背靠大树好乘凉？ 广汽的“干儿子”好当吗

近几年，在国家政策鼓励大企业集团兼并重组和重点发展自主品牌的思路下，广汽集团与国内多家本土车企展开了合资合作，这其中包括中兴、吉奥、长丰、比亚迪、奇瑞等。那么，几年时间一晃而过，这些企业过得还好吗？

广汽中兴：“岚豹”风波凸显生存困境

今年春节后，一场突如其来的“岚豹”风波在业界刮起。起因是一个陌生的汽车品牌——岚豹汽车在网上发布的招商手册显示，岚豹汽车的招商主体是广汽中兴，因其采用了广汽乘用车标识，并对广汽集团、广汽研究院、广汽乘用车宜昌分工厂进行了介绍，被误认为是广汽集团规划的全新自主品牌。

后经澄清，“岚豹”之事，广汽称并不知情，而中兴汽车则坚称，岚豹就是广汽中兴的品牌，未来将取代中兴品牌。由于股东双方说法相悖，岚豹的这一尴尬处境随即被解读为——“身份不明”，作为广汽中兴的合资股东双方，目前中兴汽车与广汽集团各执一词，而股东双方的矛盾已经被摆到了明面上。

2013年5月16日，中兴汽车、广汽集团和中国汽车零部件工业公司举行了宜昌汽车基地项目合作签约仪式，中兴汽车从广汽获得了轿车平台，解决了生产乘用车的资质问题，作为代价中兴宜昌分公司更名为广汽乘用车宜昌分公司。

2013年9月5日，广汽乘用车宣布与中兴汽车成立合资公司，并开发全新的产品和品牌。广汽乘用车与中兴汽车在宜昌共同投资设立合资公司，开展汽车零部件的采购、生产及集成业务。

然而，广汽中兴成立两年多以来，发展很不顺利，远远低于双方当初的预期。分析认为，基于此方面考虑，在合资公司中掌握更多股权（中兴占60%，广汽占40%）的中兴汽车，决定推出岚豹，铤而走险。然而另一方面，广汽中兴之所以可以踏足乘用车，正是因为两年前通过与广汽合资才换来了乘用车造车资质，如若没有广汽这棵大树，中兴汽车的乘用车美梦难以成真。

2015年，广汽中兴仅取得了17,525辆的成绩。广汽中兴虽然直接切入了最为火爆的SUV细分市场，但是受限于产品竞争力、品牌影响力、渠道和营销手段，新车上市以后一直都处于不温不火的状态，月销量始终徘徊在千辆左右。

既然广汽集团的渠道“靠不上”，原品牌已边缘化、急于“打翻身仗”的中兴自然而然地把“赌注”压到了打造新品牌之上。

对于广汽集团来说，广汽中兴是继广汽长丰、广汽吉奥之后的第三个烫手山芋，包括配套零部件在内，规划产能高达45万辆，投资总额预计高达50亿元。目前，广汽中兴一期15万辆的整车项目已经完全投入使用，产能闲置巨大。

广汽吉奥：国企重组民企第一案 被全盘收购后吉奥或消失

2010年12月9日，吉奥汽车与广汽集团在杭州签约成立新的合资公司：广汽吉奥汽车有限公司。新公司注册资本为人民币12.6亿元，广汽集团以现金方式出资持有51%的股权；吉奥控股以其持有的杭州吉奥汽车有限公司等相关资产出资，持有49%的股权。

合资公司成立以后将对吉奥控股原有整车资产和业务进行整合，逐步形成50万台整车生产能力，累计投资60亿元人民币。新公司除了保持原有SUV、皮卡等车型优势外，未来将重点发展微型客车等产品。

2015年8月31日，广汽与吉奥双方就收购吉奥在广汽吉奥中所持有的49%股权，以及移交广汽吉奥经营权等事宜签署备忘录。而同年9月1日起，广汽吉奥的经营管理权移交至广汽集团。

据广汽吉奥一位高层透露：“对于未来广汽吉奥的定位，目前广汽集团正在进行可行性研究。广汽吉奥未来成为广汽新的自主基地的评估也在进行，可能性比较大。” 在接下来的半年时间内，广汽与吉奥双方在进行相关资产的评估工作完成后，正式敲定广汽吉奥后续发展的规划。

来自广汽集团的产销快报显示，2015年，广汽吉奥销量为11,438辆，同比下降55.43%，自从成为广汽集团的“干儿子”以来，广汽吉奥的生产经营便一落千丈。其经营不善导致的销量连续下滑局面仍未得到改善，同时还牵扯了广汽集团的大量资金与精力。

目前，广汽集团对广汽吉奥的二次重组正在进行中，将广汽吉奥股权全部收归旗下，以解决股东方的“扯皮”问题。广汽集团也曾用这种方式解决了广汽长丰的问题，下一个要解决的可能就是广汽中兴。

广汽长丰：股东博弈控制权 猎豹夹缝求生

2009年5月21日，广汽集团与长丰集团达成战略重组协议，长丰集团将其持有的长丰汽车1.51亿股（占长丰汽车总股本的29%）转让给广汽集团，广汽集团成为第一大股东。

2011年3月，广汽集团对广汽长丰进行了二次重组。当时已经在港股上市的广汽集团提出了换股吸收合并广汽长丰的方案。这次吸收合并，广汽集团的初衷并不在于整体回归A股，而在解决企业的架构，从而为彻底重组原长丰汽车、成立广汽三菱合资公司扫清资本障碍。

广汽三菱借助长丰的生产资质顺利上市后，而广汽长丰的自主品牌“猎豹”则陷入一团迷雾中，原广汽长丰的另一个股东长丰集团，和广汽成立了一家合资公司经营猎豹品牌，却依旧难以理清内部纠葛。

猎豹品牌曾一度辉煌，在2002年、2003年猎豹越野车在其细分市场的份额甚至达到了40%左右。但到2008年底，长丰销量只有2.9万辆，长丰汽车的命运就此改写，被广汽两次重组。重组后的2011年国内市场SUV销量达到了160万台，曾经的越野世家猎豹品牌市场份额只有可怜的1.5%，猎豹不但没有赶上，而且在进一步的丢失市场份额。

在重组前，按照长丰汽车2008年的规划，包括其自主研发的SUV猎豹CS7在内，长丰汽车计划2012年前将推出12款新车，覆盖整个乘用车领域，即SUV、MPV、轿车、皮卡，甚至是跑车。但在后来的重组过程中，所有的计划全部被终止。

按照广汽此前的说法，猎豹品牌将并入广汽乘用车。但事实上，广汽集团最后做出的决定是：让出猎豹品牌由长丰集团实际控制。为了解决被广汽三菱拿走生产资质后，猎豹品牌没有生产资质的问题，广汽象征性的参股新成立的湖南长丰猎豹有限公司，把其划入广汽乘用车旗下。

但据广汽乘用车内部人士透露：“猎豹品牌并不在我们的业务范围内，也不在广汽乘用车的管理体系内。”事实上，广汽集团只占有湖南长丰猎豹10%的股份，真正的控制者为长丰集团，占股90%。

据乘联会数据显示，2015年，广汽长丰的销量为45,027辆，比上一年的21,160辆同比增长112.8%，似乎有了点起色。

广汽比亚迪：主攻新能源客车 “投资换市场”开花结果

2014年4月23日，从化市人民政府、广州汽车集团股份有限公司和比亚迪股份有限公司三方共同签署了投资协议书，广汽集团和比亚迪将在从化市合资成立广汽比亚迪新能源客车有限公司。

根据协议，广汽集团与比亚迪将在从化明珠工业园建设“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目，并大力发展新能源汽车及相关技术，开发及生产纯电动客车、混合动力客车、传统商务中巴及关键零部件产品。协议中还提到，“双方的合作除了满足本地使用，未来还将面向海外市场，开拓新能源客车的出口业务。”

在此次签约三个多月后，即2014年8月4日，广汽比亚迪新能源客车有限公司正式宣告成立，项目规划总投资30亿元人民币。其一期单班年生产传统燃料商务中巴及各类新能源客车5000辆，二期可实现年生产各类新能源客车5000辆。

该合资公司注册资本为3亿元，股比分布是：广汽占股49%，比亚迪占股51%。其中，双方首期出资额为1.2亿元，按持股比以现金出资，用于启动项目前期建设等相关工作。而第二期比亚迪继续以现金注资，广汽集团则将以其所持广州汽车集团客车有限公司股权及现金方式注资。

广汽比亚迪从化新工厂于一年后建成投产，2015年10月16日，首辆纯电动客车在广州从化新工厂下线，随后生产的纯电动公交客车正式在广州投放。除技术领先的12米纯电动客车之外，广汽比亚迪可因应需求提供城市公共交通电动化的全系列车型，目前拥有技术成熟的10.5米纯电动客车、8米纯电动客车、7米纯电动客车、纯电动旅游客车C9、C8、C6等新能源客车。

为了规避竞争，广汽比亚迪与广汽传祺在新能源领域产品有所区别，广汽传祺主要研究生产新能源乘用车，而广汽比亚迪主要生产新能源商用车，因此在广州本土市场可避开竞争。

广汽奇瑞：开创本土企业联盟先河 雷声大雨点小

2012年11月6日，奇瑞汽车与广汽集团在北京正式签署战略合作协议，公开宣布结为战略合作伙伴。双方共签订了《战略联盟合作框架协议》和《技术合作与研发资源共享合作协议》、《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议，合作协议有效期为三年。

在当时双方对外公布的战略合作框架中透露，双方将主要以技术平台的合作和共享为主，同时还会渗透对零部件平台化共享和共同开发；同时，对于刚刚提出国际化战略的广汽乘用车来说，奇瑞在海外出口渠道方面也具备可观的优势能够与广汽分享。同时，在技术共享之外，双方联盟的最大意义是可以共享零部件等供应商渠道，降低采购和生产成本，给自主研发经费松绑。

其中，坊间流传的奇瑞将与广汽共享的技术细节是：奇瑞将转让A系平台给广汽打造A级车；广汽全新A级车采用瑞麒G3为原型车，项目编号JC22；除了G3车型外，奇瑞1.6DVVT与CVT动力系统都可能会转让给广汽。

在一年之后，即2013年 10月22日，奇瑞汽车与广汽集团在芜湖市签署协议，宣布共享微型轿车平台。奇瑞与广汽将通过双方合作，将该车型平台技术水平进一步提升，在此平台上将开发适合中国市场需求的，能同时满足新能源汽车和传统汽车生产的微型轿车产品。

不过，截至目前，这也是奇瑞与广汽达成战略联盟后取得的唯一一个实质性成果。在这之后的两年多时间里，双方联盟再也没有对外公布新进展，似乎已经处于停滞状态。

2016年2月24日，一位广汽传祺内部人士对华夏时报透露：“目前广汽传祺的所有在售车型都来自我们的自有平台。”这意味着，奇瑞出让至广汽的A00级平台（S18平台）未转化为具体产品，而动力总成方面的实质性合作也仍未达成。