电动客车事故频发 三元锂电池“被暂停”的幕后

日前，工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的消息，在业内引发广泛争议。自主汽车网(www.zizhuauto.com)通过查阅相关资料发现，工信部的这一决定并非事发突然，早在去年8月工信部就针对新能源客车领域展开了隐患排查治理工作，而2015年发生的多起电动公交车燃烧事故则是这一系列事件的主因。

三元锂电池被“叫停”的台前幕后

2016年1月24日，工信部装备工业司司长张相木在2016年中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上表示，将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

工信部的理由是，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。

而在此之前，中国汽车工业协会副秘书长许艳华曾表示，由于三元锂电池在国内刚刚起步，用于电动客车的安全性开发和验证都不够，相关测试标准不健全，建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴进入免车购税公告目录的申报。

早在2015年的8月6日，工信部下发了《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》。该通知出台的背景是，个别地区出现多起纯电动客车、混合动力客车自燃事故。据有关机构初步调查，事故车辆在产品设计、日常使用中存在安全缺陷和隐患。

为吸取教训，预防类似事故再次发生，工信部发文要求节能与新能源汽车生产企业开展安全隐患排查治理工作。在产品设计、制造生产、运行使用、回收报废等环节，企业需牢牢把握安全关，确保节能与新能源汽车的安全运行。

据统计，近几年我国确实发生过多起电动公交车燃烧事故。有资料显示，从2011年到现在，国内发生了至少22起新能源车火灾事故。其中，多起电动公交车燃烧事故发生在2015年，原因之一就是客车、公交车电池数量多，发生事故的几率较大。

三元锂电池与磷酸铁锂电池的比较

锂离子电池包括磷酸铁锂、三元材料即镍钴锰酸锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，目前在汽车上比较常用的主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。

三元锂电池和磷酸铁锂电池各自特性不同，主要矛盾集中在“能量密度”和“安全性”上。三元锂电池能量密度更大、体积小、质量轻，但安全性经常受到怀疑。磷酸铁锂电池虽然能量密度小，但大家说它更安全。

这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在 200 度左右发生分解。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。而磷酸铁锂会在 700-800 度时发生分解，不会像三元锂材料一样释放氧分子，燃烧没那么剧烈。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。

但是，动力电池的安全，并不单纯取决于材料，而是由整个动力系统的匹配、技术是否成熟等很多因素决定的。从之前的纯电动客车自燃事故来看，有三元锂电池，也有磷酸铁锂电池。但事故并不能说明某种电池路径是失败的。

现阶段，三元锂电池主要由韩国电池企业主导，并且走低价路线。如北汽生产的电动车大都搭载韩国SK集团的三元锂电池。而磷酸铁锂电池则主要以比亚迪为主打，其生产的电动车均搭载磷酸铁锂电池。

从发展趋势来看，国内乘用车企业纷纷转向使用三元锂电池，目前包括北汽、比亚迪、江淮等生产的电动车都选择装载三元锂电池。相应的供应商也在加速三元锂电池的生产，比如亿纬锂能二期工厂在规划中将主要生产三元锂电池。

磷酸铁锂电池则越来越多地活跃在电动客车市场。从去年 11 月的一组数据来看，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到了 64.9%，三元锂电池装机量只有 27.6%。相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年 11 月的装机量超过 76%。