停产成绝唱 与夏利同时期的国民车今安在？

一代国民车夏利停产的传闻甚嚣尘上，令人徒增伤感。想当年，满大街跑得都是夏利车，多个城市的出租车也是一水儿的夏利，那是一个多么辉煌的时代！而今累计216万辆的销售量，终结了夏利的辉煌。

而那些与夏利同时期的国民车——奥拓、富康、捷达、桑塔纳，你们过得还好吗？

夏利N3（1988-2015）：一代经典退出历史舞台

2015年12月18日，夏利车型第2161319辆下线，夏利停产的消息随之不胫而走。尽管官方出面澄清，夏利的生产线并未关闭，只是停产了夏利N3，其他车型依继续生产。但这对于夏利N3在30年前所开启的夏利品牌来说，厚重、辉煌的一页已经翻篇儿。

1988年，夏利N3的原型车——夏利TJ7100以10万元的身价直接进入国内奢侈品市场，成为90年代私家车的典范。

期间，夏利曾创造了多项辉煌：2002年，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河；2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。

此次天津一汽宣布停产的产品是7100的升级车型夏利N3，该车在2004年8月8日上市，距今已长达11年之久。

老夏利谢幕，但夏利系列仍有其他车型继续生产，夏利N5、夏利N7根据市场需求一直进行改进。其中，1.0升夏利N5，将以更好的造型、更好的性能满足用户的需求，替代停产的夏利N3。2016年3月，天津一汽将推出升级发动机版的N5、N7，实现更强动力、更高的效率。

奥拓（90年代初-至今）：老车型停产 新车型接棒难续辉煌

奥拓（Alto）与夏利是同一时期的车型，目前是中国长安铃木公司旗下一款经济型轿车品牌。

上世纪90年代初，国内共有4家企业生产奥拓，即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓。几年下来，生的生，死的死，最后只剩下了长安奥拓。

长安奥拓走上合资企业的道路，于1993年与日本的铃木合资，创建了长安铃木。使得奥拓这一车型在中国重获新生，才有了目前市面上常见的长安铃木奥拓。

1995年3月，第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来的。正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，这让本来就不贵的小车更面向于大众销售。

2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，这也表明着这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。而在这13年过程中，奥拓可以说是成为了中国微车市场上，一款具有传奇色彩的车型，其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。

2009年9月21日，长安铃木新一代奥拓上市。新奥拓不仅外观变化极大，而且在车身尺寸、轴距上都做了扩展。

但是，发展至今日，新奥拓也早已江河日下，难续往日的辉煌。据乘联会数据显示，在2015年前11个月，新奥拓销量仅为2.39万辆，同比下降幅度高达49.6%。

富康（1992-2008）：中国最早的两厢车寿终正寝

富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”。富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，是一款在中国市场打下良好口碑的车型。

2008年底，富康停产，上市时间长达16年的东风雪铁龙富康——这款两厢车的引导者，终于划上了自己生命周期的句号。

第一辆组装富康轿车于1992年9月在襄樊东风试装厂下线，同年正式上市并销售，这是中国汽车市场最早出现的两厢车，在2007年累计销量突破50万辆。

富康也是国内第一款进行本土化改型的轿车。富康在引入中国时是当时世界上的领先车型，但他并没有忘记“与中国接轨”。富康在原型车的基础上对车轮、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器上都做了符合中国国情的调整，很好地满足了当时消费者对三厢轿车的钟爱的三厢富康。

虽然富康只是东风雪铁龙旗下的一个车型，但其16年来对两厢车市场乃至整个中国汽车市场的贡献，不仅使其成为东风雪铁龙品牌最有力的背书之一，更使自身实实在在地成为了“经典品牌”的代名词。

捷达（1991-至今）：驰骋神州大地25年 辉煌还在续

捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产的车型。1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在25年的时间里在神州大地叱咤风云。

1991年捷达A2作为一汽与德国大众集团合作的结晶，在长春投产下线。很快这辆德国小车便风靡全国。硬朗大气的外观，相对平实的价格，以及出色的质量，都帮助捷达A2在国人中赢得了超乎想象的出色口碑，创造了持续畅销数十年的业界神话。

在这期间，随着技术的革新，一汽大众也对捷达A2进行了数次大小改进，引进5挡手动变速器与先进的5气门1.6升引擎、率先引进了ABS系统、并借鉴第四代帕萨特的设计经验推出了内饰外观全面升级的捷达王。2004年推出的04款捷达更是将对捷达A2的改进走到了极致。

经典捷达，同样也在中国市场创造了销售奇迹，至今依然维持了很高的市场份额。2002年3月捷达月销售量首次突破万辆大关，并保持至今。

桑塔纳（1983-至今）：升级换代辞旧迎新 保持经典30年

1983年，第一辆桑塔纳轿车在上海大众组装成功，到今天普通型桑塔纳及其改进型累计销量已经达到400万辆。30多年来骄人的市场表现，使之无愧于国内轿车行业第一大品牌的美誉。

国产桑塔纳引进的实际上是帕萨塔第二代车型Passat B2的三厢和旅行版本，在中国、巴西、西班牙和日本被冠以桑塔纳（Santana）的名称。桑塔纳初期采用全套散件国产组装（CKD）的方式进行生产，后来零部件的国产化率逐渐提高，不过直至2009年前后，桑塔纳才实现100%国产化。

2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去。同年12月16日，上海大众全新桑塔纳上市。

同为大众品牌的桑塔纳和捷达，在国内齐名，都是畅销数年的经典车型，在市场保有量上也不相上下。历经数次更新换代，桑塔纳和捷达一样，仍然青春犹在。