跨国巨头掌控市场 自主品牌汽车境况堪忧

近年来，汽车业内的专家学者通过先后走访奇瑞、江淮、广汽、北汽、长安等汽车企业，进行实地考察和诊断，从宏观和微观角度对中国汽车产业的发展进行互动和交流。我们看到了改革开放30多年以来取得的显着成果，了解到了汽车企业对发展自主汽车、走汽车强国之路的期盼和诉求，并对汽车产业如何坚持走中国特色的自主创新之路，从国家战略设计到具体战术实施建言献策。同时面对具有自主知识产权的中国本土汽车企业的艰难发展、存在的问题以及多方面的硬性短板，我们也深感忧虑。专家们认为，建设汽车强国已十分紧迫，真的到了在求真务实的基础上，经过科学论证，发挥国家体制优势，认真加以解决的时候了！

一、中国汽车产业现状与问题

1、2015年中国汽车（轿车）产业现状

据中国汽车工业协会统计，2015年，中国汽车产销分别实现2450.33万辆和2459.76万辆，其中轿车销售1172.02万辆。中国汽车产销已经连续七年蝉联全球第一。

自从2010年起至今，中国自主品牌轿车销量持续萎缩，2015年，中国自主品牌轿车销量仅为243.03万辆，所占市场份额已经低至20.7%；2016年前5个月，自主品牌轿车销量持续下跌，累计实现89.1万辆，比去年同期下降17.7%，市场占有率更跌至19.2%，而同期仅德系一家在中国市场的销售份额就达到19.60%。

与自主品牌增幅和市场份额持续下降形成鲜明对比，外资品牌则持续发力，2015年，德系、日系、美系、韩系和法系市场份额均有不同程度增长。以德国大众为例，2015年，大众汽车在中国的销量为354.9万辆，大众公司2015年在国际范围内的销量为993万辆，销售业绩主要来自于中国市场。

2、全球第一产销大国背后的隐忧

由于国内各车企在快速发展过程中，注意力基本集中于产量和销量的扩张，长期忽视对技术尤其是核心技术的掌握和开发，与发达国家相比，中国汽车生产企业整车技术在发动机、变速箱、汽车电子及整车设计上有着明显的代差。汽车零部件问题更为严重，零部件工业是汽车产业发展的基础，目前，我国汽车零部件已经形成六大生产区域，100多个产业园区，2万多家企业，产值超过2万亿，但发动机管理系统、动力匹配系统、安全控制系统、自动变速器等方面的核心技术和核心零部件全被跨国公司垄断，80%以上的零部件市场被具有外资背景的独资和合资企业控制。国内大量的零部件企业仍处于散、弱、低的状态，无论是核心技术的掌握还是生产技术手段都无法与外资品牌企业抗衡，在外资品牌企业的强势挤压下艰难求生，难以和国内整车生产企业形成系统固定的产品衔接关系。

目前，中国挂牌的汽车企业大大小小有168家之多，具有整车生产资质的企业（集团）70家，零产销和产销不足千辆的“壳公司”企业（集团）占了所有整车企业（集团）的一半还多。由于缺乏有效管控，中国汽车产业集中度与世界第一产销大国身份严重不符。据最新的统计资料，来自德、日、美、韩、法、意、印、瑞、台等8国一地区共22家大小跨国公司带来70余个品牌，加工装配了近100多种不同规格型号的汽车产品，占据了中国80%以上的市场。据中国社科院2011年竞争力报告披露，中国汽车合资企业所生产的利润95%被外方拿走，中方只有区区5%，这与我们世界第一汽车产销大国的地位实在无法匹配。

这种危险的局面如果不尽快改变，中国汽车产业会在跨国公司的全球战略中逐步沦为附庸，最终丧失自己独立存活的能力，中国的经济安全和核心利益将受到极大的损害。

上世纪80年代中期，中央为中国汽车产业合资提出“引进、吸收、消化、创新，在八到十年内形成自己生产能力”的原则。几十年来，中国汽车企业从合资中学到了现代汽车生产方式，但“引进、吸收、消化、创新，在八到十年内形成自己生产能力”的初衷却基本没有实现。