徐秉金：自主创新是汽车业发展必由之路

但在这种情况下上海做了很大突破，广东也在增城搞了零部件基地，有我们自己技术的零部件企业，但随着进一步改革开放，外国人的嗅觉非常灵敏，他们的战略思想和我们想象的完全不一样，我们不要觉得外国人好糊弄，让他来，尤其是日本把中国的零部件市场调查得非常清楚，据我自己统计，日本来的零部件代表团就不下十几个，摸得很清啊，所以他们慢慢地并购，现在的零部件就是这样，搞自主品牌车，面对的现实就是没有掌握核心技术，差距还很大，基础也很薄弱，这是第第二点。

第三是市场的问题，一会儿我后面还要讲，现在的市场是什么概念？现在外国人在中国搞了这么多年，今天大家在研讨会上都讲过了，我们高中档汽车市场已经被大品牌控制了，中低端是我们现在自主品牌发展的空间，但现在的市场情况是，外国人已经察觉到，他们为了在中国汽车市场上占更大份额，还把他们中低档次的产品推向了市场，这对我们现在的自主汽车品牌产生了非常大的影响，我们的自主品牌是在合资、外资挤压下产生出来的，但现在又受到了中低档外资汽车、合资品牌汽车进入到中国市场的情况，跟我们合资生产的，号称和我们同步，也不是真正最新的技术，他们的技术储备是相当先进的，今天研讨会有位专家拿到了资料。

市场也是大问题，如果他们再把中低档市场占据，那我们自主品牌汽车的发展就没什么太大希望，所以，现在不强调自主创新，不搞自己的车，在市场上不对这些问题有明确的概念，以后就会遇到很大的问题。

现在有人给我提供，赛欧车，1.2L的是什么手动版，2010款，厂家报价4.08万元；赛欧三厢手动版，4.06万元，这些价格拿到我们的市场来，我们的自主品牌能竞争得过吗？四万多块钱，按照中国人的消费观念，一般都想买外国车，外国人已经看到了这方面的潜在需求，这是第三个方面。

第四个方面是政策方面的问题，过去我曾经谈到过，不想多讲，现在有些出台的办法，从客观上帮了外国人的忙，给外国人打开了方便之门，有人说外国人在偷着乐，这一点不假，中国加入世贸组织以后，关税降了25%，进口管制办法，非关税措施已经全部取消，改为登记制，当时本人参加谈判时，这个登记制是有条件的，外国人曾经提出来，说你搞登记制是变相的关税措施，当时我给他解释，这个登记制属于WTO允许的。一开始它起了一定作用，但现在这个登记制已经被我们的品牌管理办法取代了，别的地方我都不提出意见，有一个授权的问题，在中国汽车市场里，把汽车总经销权让给了外国人，因为文件规定，境内外企业都可以在中国设立汽车总经销商，美国通用也好、日本丰田也好、沃尔沃也好、宝马也好，纷纷在中国申请成立它的总公司，做总经销商，在这同时把我们原来的总经销商取代了。

这个总经销商一建立后是什么状态呢？很长，我就不多讲了，它的整个环节都被外国公司操控了，关于这个我们开过研讨会，也搞过一些课题，也就是说取代了我们的总经销商，把我们市场的主导权占领了，大家可以去国外看，哪一个国家在汽车的总经销商不是由这个主权国家的人来掌握？没有。我到阿联酋，到沙特，你们这里不生产汽车，比如美国通用、奔驰、宝马到你们这儿来怎样销售呢？他说是用我们代理，总代理必须是沙特的，而且是终身代理，不能换。现在我们就不是，我们被人家取代了。

很大程度上是我们把这个市场让给了外国人，话语权没有了。今天孙振宇讲了一个例子，汽车采购团到美国采购汽车，美国通用、克莱斯勒、福特，都来接待你，因为买者是皇帝，什么都让你看。现在在中国就不用了，你买什么车直接跟我的总经销商去谈，一口价，连还价都不行。

中央在这个时候实时提出了自主创新，要搞中国人自己的汽车，现在要是不做这个事情，以后怎么办？所以我想关于流通这块的政策、办法应该听听大家的意见，应该适当调整和修改，上届两会时就已经有了三份提案，过了一届还没有信儿，我就不知道我们的政府机关是干什么吃的，到现在催了多少次，政府是给大家提供服务的，执政为民，为什么没有说法了？互相扯皮。

我觉得这个问题应该要解决，不解决，对我们汽车工业今后发展的影响是相当大的，这属于流通环节的问题。

还有一个问题，现在外国人在中国汽车市场的横行霸道已经很可恨了，我听了很多反映，过去是八国联军进北京火烧圆明园，我说现在是十国汽车联军进入中国，占领了中国的汽车市场。这个比喻一点儿不夸张，他们利用我们的品牌管理办法总授权，一是把我们已经建立的流通系统体系给打破了，再就是他们制定了很多使人难以接受的霸王条款，这个我不想多讲，只举两条：跟销售商的销售合同是一年一签的，建4S店全是中国人花钱，而且给他买车，合同一年一签，第二年不好就不给你供车了，这商店你就白建了，有这样的吗？再就是合同是英文起草，解释权在外国人手里，而且打官司要到外国，如果这种情况再继续这样存在，中国人还怎么干？外国人在中国已经到了横行霸道的地步，这些问题都是我们今后自主创新道路上遇到的障碍，不排除是不行的。

现在全中国有74000多家销售流通网点，光北京的4S店就有500多家，4S店的建设、批准都让外国人说了算，连里面进口的办公桌椅和玻璃都由外国人指定从国外进口，一个椅子298，我有次去，一坐那椅子就倒下来了，一看是从台湾进口的，中国连椅子都没有卖吗？这些事情说起来，大家听到了都很气愤。

现在欧盟和美国联手对中国搞贸易摩擦，据我判断，以后这种贸易摩擦会大量存在，而且在汽车上更明显，但中国人必须要应对，美国的财政部长盖特纳讲，中国人搞自主创新影响我们美国人的利益，中国人不要搞自主创新。这不是强盗逻辑吗？你美国的高技术产品是偷来抢来的？类似这些都是对我们自主创新的干扰，今天我讲这些就是给大家提个醒，大家可以分析看说得对不对，为什么现在我们要提出研究这些问题，以上我从四个方面给大家简单说一下。

另外，现在我们是这种环境，究竟要怎么做？涨价的情况我就不说了，品牌管理办法下来以后，当时是2004年，我听到反映，香港海关统计，进口中国的奔驰550，一辆车，原来中国是总经销商，现在改成他给我们组装车，一辆车的价钱涨了17万，一辆涨了9万，我们的关税降低了，非关税取消了，车却涨价了，还有很多涨价的，我就不举例了，这些都是存在的问题。

中央提出来自主创新，究竟下一步路我们怎么走，这是大家共同探讨的问题，我想这里面有这么几点，是我个人的体会：

首先是自强不息的民族精神，我们看到的这几个字“自主创新，车魂”是邹家华先生提的字，他提的意义非常深，我都没有想到，没有精神就没有好的行动，车魂就是一种向上拼搏的精神来造好车，这对我们的启示是相当大的。

如果没有车魂，能有过去的汽车工业吗？一汽值得称道的是，尽管一汽是原封不动地把苏联老大哥的汽车系统搬过来，但造出了我们的第一辆解放牌汽车，中国的汽车不是没有历史。再明显不过的，几年之后一汽搞了一个催职换行（音），由解放牌汽车变为解放101，如果一汽没有这种精神能搞得出来吗？哪个国家也干不出来，边生产边改造边出新车，这就是一汽的创新。

再就是红旗车，现在大家都对红旗寄予厚望，我们现在搞红旗和二十年前搞红旗完全不一样，条件都不一样，那时候一汽在搞奥迪的同时还要搞红旗，一汽人的精神在我们汽车业永远是有代表性的，激励中国汽车业的发展，现在我们对一汽寄予厚望，而且对于红旗也寄予厚望，希望一汽能真正搞出来我们的车，只要有自强不息的精神，我想今后自主品牌的汽车肯定会有发展。

讲到红旗，红旗汽车的生产就是中国汽车人打了一场翻身仗，充分体现了中国汽车人的精神，时至今日，凝聚着中国人车魂的红旗轿车一直受到中国人的怀念，如果一汽听到这句话他能不思考今后怎么办吗？

我到一汽去了一次，两年以前，看了以后我非常痛心，我去一汽想看制造红旗的轿车厂，进去一看，生产的是马自达，我说我要看红旗怎么让我看马自达？没有红旗我就不看了，能不能到老厂看一看？那是我们中国汽车工业的摇篮，发源地，开到院里我一看，那边是总装，这边是发动机，进入一汽后有一种感觉，那种热火朝天的劲头，马达的轰鸣声，机油的味道都没有了，草长得很高，里面一个人都没有，偶尔碰到两个人说是临时工，后来听说这个工具车间都给卖了，我说把祖宗的家业都给卖了，也不知道谁干的。

我说这个故事是什么意思呢？大家对一汽寄予厚望，对一汽将来生产出高档的、适合大家乘坐的乘用车是寄予厚望的。

再就是要有好的政策环境，我们制定产业政策，应该把我们的政策向自主品牌倾斜，要对我们已经形成的自主品牌汽车企业给予大力支持。

再一个，从消费指导上要倾斜，今天有的同志已经谈到了，我也同意这个观点，政府采购要往自主品牌汽车上倾斜，中国的市场很大，自主采购这一块就能把我们的自主企业救起来，还不影响目前汽车市场的状况，所以这方面的事情我觉得我们应该要做。

今天开这个研讨会，大家谈了很多，我不想占用太多时间，但有些话我想说，一个法国人说，“在合资企业里，我们中方管理人员的技术和管理贡献等于零。”

英国《金融时报》一个记者写了一篇文章，我刚读到，《中国离汽车强国有多远？》他引用了长城王凤英的话，我们中国的差距是20年。但他说了一句话，“对于中国政府来说，如果要想不拖延这一进程，恐怕首先需要在中国市场打好中国造这张牌，尽快提升各行业安全技术标准，否则中国汽车业的强国之路还要在十年二十年的基础上继续延迟。”

这话说的，大家琢磨琢磨，我们必须要打好中国造的牌，必须要造好我们自己的车，抛砖引玉，留时间给大家。

谢谢！