徐秉金：自主创新是汽车业发展必由之路

在成功举办首届自主车展后，为进一步扩大自主汽车产业的影响力，让更多的消费者关注自主汽车，经商务部批准，第二届中国自主品牌汽车博览会将于2011年7月8-13日在北京国家会议中心举办。以下为中欧经济协会会长徐秉金的演讲。

徐秉金：自主创新是汽车业发展必由之路

徐秉金：咱们今天以这种方式座谈，我发言时大家也可以插话，希望气氛活跃一点。

今天上午举行了开幕式，研讨会上听到了几位部门代表的发言，我觉得陈建国同志的发言从政策方面做了比较明晰的解读，另外是孙大使，孙振宇同志原来是商务部外经贸司的司长，后来提了副部长，一直参加中美市场谈判和知识产权谈判，前期参加了盖特谈判，后来又到日内瓦做中华人民共和国驻世界贸易特命全权大使，最近他刚刚卸任回来，担任世贸组织协会的会长，他对我们这次举办的研讨会很感兴趣，原来本来没想请他，昨天上午他打电话，他说希望能来参加一下，我觉得他今天的发言也比较好。

总得来看，通过这次展示和研讨，来使中国今后的自主汽车、中国品牌的汽车能有新的发展，今天我本来是在会上发言的，但还是选择了圆桌，想到哪儿就谈到哪儿。

自主创新是中国汽车工业今后健康发展的必由之路，它直接关系到中国汽车工业今后的生存与发展，为什么这么讲呢？首先看看，我们改革开放三十多年，我们引进技术、利用外资，搞合资生产汽车也走了二十多年路，这个过程中我们取得了很大成绩，不能否定我们目前已经取得的成功，也就是说现在我们的汽车从整个产销量来看已经做到了世界第一，号称产销第一大国，这是我们取得的成绩，也是我们通过引进技术、消化吸收得来的成果，解决了随着中国经济不断高速发展的市场需求，是很大的成绩。

但我们不能光看到这一点，要仔细分析这1800多万辆汽车的具体构成是什么，听起来中国汽车市场确实很大，跟国际大企业丰田、通用相比，即使是1800万辆，我们作为一个国家的市场，在大企业看来也是很微不足道的。我说这个问题是想说什么呢？这1800万辆产销量里真正属于我们自己的有多少？我经常在电视上看到汽车销量的报道，但没有看到这1800万辆都是怎么构成的，现在大家越来越提出，分析来分析去，这1800多万辆汽车里知识产权真正属于我们自己的，满打满算也就三分之一，是这样的状况。

另外还有一组数据，截止到2010年12月31号，十家公司，包括美国的通用公司，这十家公司在中国的销售只有900多万辆，这十家分别是通用（235万辆）、大众（192万辆）、起亚现代（109万辆）、日产（103万辆），除了这四家以外还有丰田、本田、福特、标志、铃木、宝马，正好是十家，加在一块儿销售汽车总量是900多万辆。

这十家企业还不包括奔驰、路虎、沃尔沃、马自达等品牌，如果再加上，远远超过1000多万辆，也就是说，1800多万辆车里几乎都是国际大品牌，看到这个情况，我们就不能不考虑我们要不要想一想今后我们的自主创新到底怎么走，如何让我们自己的车从量上有个提升，这就是我们要搞自主品牌研讨会的初衷，这是一个方面，从数量上来看。

再就是从技术上来看，今天来了很多老专家，多年在一块儿共事，技术方面我就不多讲了，据我了解，95%以上的零部件已经被独资或合资，我们当时搞“三大三小”时确定是“引进技术消化吸收”，逐步把消化吸收的技术嫁接到我们的自主汽车上来，但现在看来跟我们的初衷差距相当大，当时为了搞自己的汽车，我们强调国产化，要搞零部件工业，当时中汽公司提出来起码在中国要搞100个小型巨人。

所谓100个小型巨人是什么意思？就是要搞100个零部件企业，而且是大批量、专业化生产的大企业，当时中汽公司提出来的，可惜当时我们国家的财力不够，那时我在国家纪委，就在1985、1986、1987、1988年时，正是治理整顿的时候，我们国家也是通货膨胀最严重的时候，那时候再把“三大三小”上来，国家得拿出多少钱？国家纪委是一个综合经济部门，当时切块切的“机械工业系统”是一块，汽车只是一个行业，还有冶金、发电设备、矿山、基础……都要分，分来分去剩到汽车那儿的没多少钱。

今天陈建国来了，他们当时都是我的部下，我们算这笔帐，算来算去给多少钱？我记得是47个亿，47个亿能搞三个汽车厂？所谓三大三小都要上，这种情况下不得不采取一些别的办法，保重点。

当时的争论非常大，为了这个事情，邹家华同志亲自到一汽、二汽和上汽，不知道跑了多少次，定下来了，但钱就这么多，怎么弄？重点保一汽，二汽要走利用外资的道路，必须以出口为主，没有外汇储备，当时国家的外汇储备就17个亿，这么大的国家17个亿，那时候是下了相当大的决心的，3万辆的规模，不再扩大，之后再用地方财政发展“三小”，就是北京的切诺基、天津的夏利，广东的标志，当时是这样的格局，那时候你想搞零部件？搞整车的钱都没有。