徐秉金：中国汽车应自主创新 否则死路一条

时光荏苒，从1953年第一汽车制造厂破土动工开始,中国汽车工业走过了60年的风风雨雨。六十年来，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大的发展历程,逐步形成完整的产业体系，成为国民经济的支柱产业,依靠中国造车人在国内国际市场上多年的打拼和努力，我国已经成为汽车销售、生产大国。

在中国汽车工业走过了第一个甲子轮回之际，在这样极具纪念意义的时刻，中国汽车产业也正在进行着前所未有的思考，而广大的网友也十分关心中国制造和自主品牌的发展情况。我们究竟应该怎样吸取经验和教训？而未来建设汽车强国的中国汽车梦，该如何梦圆？中国汽车工业该走向何方？中国汽车产业未来发展的模式该如何转型？

带着这些疑问，环球网专访了原外经贸部部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任、中国欧洲经济技术合作协会徐秉金会长。徐秉金会长是中国汽车工业元老级的工作者，长期工作在汽车产业的第一线，从20世纪60年代起，曾先后在机械工业部、国家经委、国家计委、外经贸部、商务部工作，作为国家计委主管部门负责人，徐老代表国家计委参与了一汽、二汽、上汽、北汽、天汽、广汽等轿车企业合资建设发展的全过程，亲自参与中国轿车工业发展相关政策的制定和起草工作，是中国现代轿车工业大发展的组织者和政策制定者之一。

与此同时，徐老还代表国家工业系统参加中美市场准入谈判、GATT(关贸总协定)和WTO(世界贸易组织)谈判，曾担任中国代表团副团长以及GATT和WTO的主要谈判代表，亲身经历了中国入世的整个艰苦谈判过程。这些难得的经历使得徐老对于中国汽车产业有着自己深刻和独到的见解。

中国入世体现的是大国参与国际经济的精神

2001年12月11日，中国正式加入世贸组织。作为入世谈判的当事人，加入世贸组织对中国汽车产业有何影响是我们首先向徐老请教的问题。徐老表示，“准确分析入世对中国汽车产业的影响，首先要认清楚世界贸易组织(WTO)的基本性质，它本质上是一个议事场所，宗旨是倡导全球范围内不同国家间的自由贸易，但实质上中国加入前，WTO主要还是体现的是发达国家的利益，世界少数几个发达国家通过规则的制定来实现自身国家利益的最大化。

中国加入世贸组织，最主要的就是体现一个大国参与国际经济的精神，中国作为最大的发展中国家加入WTO是一件具有历史意义的事件，它体现出发展中国家整体在WTO中的话语权不断加深。但客观地说，目前中国等发展中国家在WTO中仍然属于“二等公民”，中国并没有完全实现权利和义务的平衡。具体到汽车产业而言，外国WTO的谈判中，根本意图就是要求中国完全打开市场，而我们则希望保护实力相对薄弱的中国汽车制造业，所以当时有关汽车的入世谈判是相当艰苦的。中国入世后，中国汽车市场迎来了高速发展的黄金十年，但汽车市场的繁荣并不是入世的直接结果，根本原因还在于我国的改革开放政策，国家经济实力的迅猛提升使得百姓的出行需求爆发，所以不能把汽车市场繁荣的功劳都算在入世这件事上。”

中国汽车真正发展 唯有自主创新是正道

中国汽车市场的繁荣有目共睹，中国车市已经连续多年蝉联世界第一，而中国汽车行业也以让全世界侧目的速度在发展。中国汽车工业协会的数据显示，2013年上半年中国乘用车销量较上年同期增长14%，至866万辆。

而徐秉金会长对此却有清醒的认识，认为并不能盲目乐观。“在我看来，概括目前中国汽车产业现状，可以用大而不强，大而不实来形容。”

随后，徐秉金会长语重心长地说，“大而不强是指中国汽车品牌迄今为止仍然没有掌握核心技术，大而不实则是指在巨大的汽车销量背后，则是中国自主品牌遭受到外资品牌的冲击，利润所剩无几的尴尬。回顾这六十年的发展，我认为中国汽车品牌和产业发展已经走到了一个非常关键的转折战略期，面对同国外品牌的巨大差距，自主品牌应该把坚持自主创新摆在更加重要的位置上去思考和部署。总结多年的经验教训，就是中国汽车要想有所发展，只有坚持自主创新这条路，否则死路一条。很多时候，我们的品牌在技术上都是采取跟随战术，外国人有什么，我们就亦步亦趋地在人家后面学，这样只能使步步落后，引进借鉴没有问题，但是一定要吸收转化成具有自己知识产权的技术。近些日子，一汽重新捡起红旗这个品牌，坚持自主研发就是一个令人振奋的现象，它表明越来越多的认识到了中国汽车发展的魂和根本就在于自主创新。”