李庆文:发展新能源汽车要走新路

低速电动车的去留，要认真听取各方面意见

当前，对于电动汽车发展模式的争论仍然比较大，政府仍然面临着新能源汽车发展重大政策的选择问题。比如，对低速电动汽车的发展怎么办？争议太大了，有两种特别尖锐的对立观点。一种观点是低速电动车就得消失。但另一种观点与此完全对立，而且还特别强烈，不断有业内专家，比如几位院士，还有几位行业老领导、老部长站出来，为低速电动车说话。对此，政府应如何决策？把低速电动汽车全消灭掉是不是最好的选择，是不是正确的选择，是不是符合电动汽车发展的实际情况和客观规律？

这些问题有待探讨，目前下结论显然为时尚早。我认为，政府有关部门应该多调查、多倾听、多研究，反复比较，反复交流，反复讨论，找到最大公约数，合理妥当的处理平衡好各方面。既重视特斯拉消费者的意见，也要重视平民百姓的需求；既要着眼于北上广深这样的大城市市场，也要照顾到中、小城市市场。高大上者购买了特斯拉，传播力强，吸引了不少眼球，获得了不少意外收获。可是，电动汽车如果走上特斯拉发展模式，我看基本没有什么希望了。中国少数人对特斯拉的追捧是畸形的，与当下传统汽车消费中豪华车盛行是一样的，于国于民，无一利而有百害。如果我们听的意见都是一个方面的，不是多个方面的，就带有片面性、武断性。现在对低速电动车不是一般的小冲突，不是简单地说几句话，发几个文件，就能把问题解决的。

新兴骨干企业真干真做，传统骨干企业依然动作迟缓

新兴骨干汽车企业对新能源汽车的发展作出了重大贡献。这些企业不仅在技术创新、产品创新上有突破，而且在商业模式上也有突破。

在新兴骨干汽车企业里，江淮和比亚迪对电动汽车的贡献是排在前列的。他们在技术创新上、产品创新上敢于实践、勇于实践、善于实践。目前，他们创造出的产品，创造出的技术，在满足市场需求方面做得很好。而一些传统骨干企业为了应付政治需要，为了应付领导要求，为了博取舆论眼球，把表面文章做得很足，但干得不实，花拳绣腿，没有承担本应承担起来的产业责任、社会责任、国家责任。为什么拥有那么强大的资本实力、技术实力、人才实力，却没有新兴骨干企业干得好？这些骨干企业应当拿比亚迪、江淮做镜子，照一照自己是国家战略的担当者，还是逃避者、应付者？

要把新能源汽车事业干好，就要真心实意做。目前，电动汽车在全世界卖得都不多，但江淮就卖了近6000辆，那些骨干企业又卖出多少辆？我与江淮汽车的原董事长左延安、现董事长安进，都探讨过江淮新能源汽车发展的模式，他们都认为，新能源汽车在发展过程中有很多伪命题，这些伪命题是不真干新能源汽车的人设的。江淮通过在合肥的试验、安徽的试验解决了这些伪命题，所以卖出了近6000辆电动汽车。改革开放起始于实践是检验真理的惟一标准。市场就是对企业最好的检验，是真是假，市场上见。江淮能在安徽省这样一个不算发达的省份取得这样的成果，那么上海应该卖多少辆电动汽车？湖北应该卖多少辆电动汽车？北京应该卖多少辆电动汽车？传统骨干企业和新型骨干企业的差距在哪里？就在怎么干这里。

传统汽车“以合资换技术、以市场换技术”的失败教训仍未汲取，存在重蹈覆辙的危险

新能源汽车要坚定走自主创新道路，通过自主创新掌握核心技术。新能源汽车的发展不能再走以市场换技术、通过合资获得技术的路。实践证明，我们用市场换不来核心技术；我们搞合资公司拿不来核心技术，这条路我们不能再走。当前，我国发展新能源汽车仍然存在着这种倾向，还想通过市场换来技术，通过合资获得技术，还想把我们的关键零部件寄托于跨国公司，寄托于外国公司身上，这种发展思路将断送中国新能源汽车发展的前途。我们的关键零部件在传统汽车发展上的教训已经够深刻了，新能源汽车关键零部件如果再走传统汽车的老路，新能源汽车发展仍然会再陷入到如今自主品牌这样一个让人痛心的局面中。

截至今年7月，中国自主品牌汽车销量已经连续11个月下降了。我经常与同行开玩笑说，作为汽车大国的每一个从业者都过得非常舒服，作为一个让中国成为汽车强国的从业者过得都很难受。现在，制造行业中汽车行业是增速最高的，行业人员的待遇、地位都很高，但这个行业有空壳化的可能，中国汽车人不为此感到尴尬吗？我们舒服了，但不爽；我们待遇不错，但不痛快。

搞新能源汽车要有开放的思维是没错的，但开放不是把自己放在被动的、非主导的地位上。我们要通过自己主导的开放、主导的改革来发展自己的产业，只有这样，中国的新能源汽车发展才有希望。

新能源汽车是创业者、创新者的乐园，政府应采取更加有效的措施让有志者发挥聪明才智

一个国家、一个民族的强大，关键是有没有一批真正的创业者、创新者。有了真正的创业者、创新者，这个国家就会充满生气和活力，就会成为强大的国家、强大的民族。

新能源汽车是当今中国创业者的乐园，是当今中国有志于自主创新者的乐园，是当今能够产生新的企业家的沃土，我相信这一领域将会有技术的创业者、创新者，有商业模式的创业者、创新者，有品牌培育塑造的创业者、创新者。

可是，我们非常遗憾地看到，在行业管理上，还有许多阻碍创业者、创新者进入的审批、审核、准入、批准等，把一些有相当实力和追求的企业拒之门外，让一些热血澎湃的创业者、创新者感到举步维艰。有人说创新难，我说创造真正支持创业、创新的环境更难。这些年来，国家战略层面对创业者、创新者的支持、鼓励、推动越来越坚定有力，而中观层面却跟不上。

新能源汽车是汽车行业的未来，是新工业革命中最重要的一个领域。新能源汽车是能源消费革命最好的载体，把新能源变成电，然后通过电动汽车去实现消费。在这样一个全新的行业里，我们热切期待着能够出现更多真正的创业者、创新者，为这个国家、这个民族作出真正的贡献。