北京公交司机：老人图凉快坐公交择菜(1)

我驾驶的1路车途经两个超市，两个菜市场，因为车上有空调，早上7点左右，一些老年人买菜后图凉快不愿意下车，一边坐车一边在车上择菜，如果坐一个来回，自己的菜还没有择完，就到对面再坐一个来回。一上午会拉他们三四回。

公交集团称，2元低价导致中短途乘客流向地铁，5年公交客流日减25万

对于北京此次公共交通票制票价调整，北京公交集团昨日表示，票制票价调整应遵循同城同价、按里程付费等原则，票制票价定到何种程度，应至少考虑公交企业的简单成本状况，建议地面公交与轨道交通票价比例应设定在1:3左右。

公交企业收入与成本严重倒挂

据公交集团介绍，截至2013年底，企业共有公共电汽车22555辆，公共电汽车线路785条，其中郊区线路183条，线路长度为18978公里，年行驶里程13亿公里，每天行驶356.13万公里，年客运总量达到46.30亿人次，日均客运量1268.58万人次。

北京公交集团宣传部长南涛认为，低票价政策自实行以来，在吸引和改变市民公共出行方式方面起到了积极作用，这背后是市政府财政对公交的大量补贴投入。在这种形势下，企业的生存与发展遇到了很多困难，主要体现在：长期的低票价政策与成本的刚性增长，造成公交企业收入与成本严重倒挂;地面公交与轨道交通低票价政策不匹配的问题造成客流分布不合理;收入低致使服务的改善受到较大限制，与社会提升公共服务的需求存在差距等。

建议建立票制票价正常调整机制

公交集团认为，票制票价调整应遵循公交优先、同城同价、按乘坐里程付费、合理分担成本、建立票制票价正常调整机制的原则。此外，地面公交与轨道交通票制票价还应科学匹配。由于地面公交与轨道交通的运输功能不同，应统筹规划地面公交及轨道交通票制票价，合理引导客流分布。参考上海等城市的做法，建议地面公交与轨道交通票价比例应设定在1:3左右。