方向、实践　一个也不能少

“方向对了，不怕路途远。”在采访中，车享CEO、车享家董事长夏军对笔者发出这样的感慨。被缩编事件推到风口浪尖上的这家车企自建电商，在经历两年的摸索和实践后，“阅历”丰富了、“思想”也更成熟了。

车企自建电商到底如何走？这个命题无关核心技术、也不牵扯营销销售，可却是一个考验人甚至折磨人的严峻挑战。不仅在中国、不仅自主品牌车企，哪怕是成熟的美国汽车市场、哪怕是通用、丰田这样的跨国公司，至今也没形成一个普遍被行业认同、已然真正成功成熟的商业模式。

从这个意义上说，车享的发展甚至是全球独一份儿的，他们是以开拓者的姿态在走拓荒之旅。这个案例确实值得研究，尤其是今年该平台做出业务重心倾向的调整后。

首先，对车企自建电商的发展而言，方向很重要。与大多数平台做单一的整车、养车或者二手车业务不同，车享的打法是覆盖汽车消费“看选买用卖+车主生活”全布局。车享家的构想，也很有特色。按照汽车后市场专家朱伟华的观点，如果车享搭建起服务用户的网络，完全可以将之作为交车点；　而如果服务能够支撑门店经营，那未来增加的电商和二手车交车反而可以成为盈利点。也就是说，4S店是以新车销售盈利为主建立的模式，售后服务是增值业务。而车享的后市场业务则是以后服务为主营业务，新车销售则是增值业务，这样完全有可能重塑车享的O2O模式。

其次，方向确定了，实践的意义就显得更突出了。这不仅仅是因为千里之行，始于足下；反向来看，这条路到底能不能行得通，需要一边实践、一边完善。

在这方面，局内人更有发言权。夏军这样跟笔者总结车享发展的经验：第一，避免盲目的互联网崇拜；第二，避免脱离自身实际的依样画“葫芦”；　第三，避免虚荣的目标设置。听起来有点“务虚”，但不是“刚翻过了几座山，又越过了几条河”，恐怕难有真正的领悟。

在笔者看来，车享对外界关于该平台战略调整的评论和看法无需太过“警惕”，大家的关心关注再正常不过，毕竟车享的发展之路关系车企自建电商的前景问题。在此，我们也祝福车享通过对产品、服务、模式甚至战略进行优化迭代，引领行业实现创新发展。