新版GB12676实施将满一年 企业仍存疑虑

长期以来，由车辆制动问题导致的交通事故层出不穷，如何提高车辆制动安全性成为业内一直关注的重点。与乘用车不同，商用车的制动安全性问题更为突出。自2015年7月1日《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》（以下简称GB12676-2014）正式实施，到今年7月1日，该标准即将结束为期一年的缓冲期，进入强制执行阶段。在GB12676-2014近一年的执行过程中，除轻卡车型强制安装ABS受到市场广泛关注外，新版国标中的其它内容似乎并未引起业内同样的关注度。

■ 进一步加强车辆安全

作为该标准的起草单位之一，福伊特驱动技术系统（上海）有限公司销售总监郝旭认为,从安全的角度讲，国家对制动系统技术的要求越严格越好。现在任何一家车辆制动系统供应商的产品，都能在一定程度上提高车辆安全性。拥有统一的技术标准，可更好地促进行业健康发展。他介绍称，去年9月，联合卡车在成都发布《改善重卡制动安全倡议书》，从侧面反映出企业开始逐步重视车辆制动系统问题。“出于成本考虑，此前很少有企业在车辆上采用液力缓速器，但现在很多企业开始主动关注，这本身就是一个进步。” 郝旭说。

“GB12676-2014提高了车辆安全性能要求，是对新版GB7258（《机动车运行安全技术条件》）的完善和补充，进一步加强了国内道路交通车辆安全。”华菱星马汽车（集团）股份有限公司营销分公司副总经理方毅在接受记者采访时表示，“同时，GB12676-2014将促进国内商用车行业提高对车辆技术开发和零部件体系的要求。华菱星马已经执行新的国家标准并按照新标准的要求进行车辆的相关检测和设计生产。”据方毅了解，目前国内各大商用车制造商的产品均能满足GB12676-2014的技术标准及要求。

“从售后的角度讲，随着国家对车辆安全重视程度的日益提高，无论是牵引车，还是挂车，在制动方面的要求必然会越来越高。GB12676-2014的执行，便是典型举措。”集瑞联合卡车营销服务有限公司西北区售后经理李成兴说。此外，对于标准中新增加的电控线路的要求，李成兴表示：“车辆实现电控会使整车制动系统更加可靠、智能。例如，未来通过一些传感器来识别车辆运行情况，并提供相应的警示装置，实现辅助控制车辆的制动。这些对于提高道路交通安全都是大有裨益的。”

■ 市场有需求企业才会有动力

在郝旭看来，国家对商用车制动系统技术要求的提高，是行业发展的必然。

“用户往往听到制动系统产品的价格便没兴趣了。国内一些整车制造商出于成本考虑，也没有动力去干费力不讨好的事情。一方面，现在企业更注重效益；另一方面，用户对这一方面的要求不高，虽然车辆在制动上存在一定问题，但驾驶员往往认为通过改变自己的驾驶行为，可达到同样的制动效果。” 郝旭认为，国内终端用户对整车的技术要求并不高，真正到商用车展上关心整车技术发展到什么程度的，基本是行业专家和商用车上下游相关企业，这也是国内外用户的区别之一。“如果市场前景不好的话，企业也不会进行相关投入，产品并不是问题，关键要看市场的接受程度与需求情况。”郝旭说。

从制造商的角度来看，方毅认为实现国家规定的技术要求并不存在技术难点。“只是在销售方面各厂家面临着国四车辆的压力，因为一方面大部分地区仍是执行国四排放标准，如果厂家维护国四车型，在明年国五排放标准全面来临之际，这部分国四车辆公告的维护费用就得不偿失；如果不按新标准维护国四车辆，那么很多地区将无法正常销售，毕竟各厂家的国五公告申报工作还不完善。”方毅表示，国外车辆的更新时间通常是3~4年，而该标准的修订则间隔了15年，因此这个标准来得比较晚。至于为何给一年的缓冲期，也主要是考虑原有标准的库存车辆销售和企业进行技术升级的因素。

根据企业的情况，记者又采访了多名卡车司机，然而他们均表示不清楚此项技术标准。来自河北的张建国表示：“相较于这些专业的技术标准，我们更关心交通法规，这要比技术标准实用多了。技术问题就让企业操心去吧。”

■ 仍存问题 有待解决

有业内专家表示，商用车制动系统十分复杂，很多细分零部件缺乏与之对应的国家标准或行业标准。制动系统的配件大部分是根据整车厂的要求进行生产，并没有严格意义上的行业监管和审查。此外，与乘用车相比，商用车的安全隐患更加突出，尤其是载货车普遍存在超载制动性能差的问题。由于体型巨大，对公共安全是一个巨大的威胁。

事实上，自2011年4月1日起，GB7258-2004法规就明确要求总质量大于10吨的半挂牵引车要加装气压式的ABS防抱死制动系统，但是实施情况并不乐观。而这种情况也引起不少厂家对GB12676-2014实施的担忧。郝旭表示：“国内虽然出台关于制动系统技术的标准，但标准可以通过多种妥协的方式实现。单纯依靠国家出台技术标准，并不能彻底杜绝投机取巧的行为，还需要有严格的监管。如果没有严格的考核标准，效果要大打折扣。此前，国家就有了关于缓速器方面的相关标准，但如何具体贯彻落实这一标准的方法并未出台。现在国内制动系统的制造商比较混乱，只要达到效果就可以，但要实现统一的标准，还需要一段时间。”

“一方面行业要加强自律，严格按照技术标准进行生产；另一方面，政府相关监管部门，也要严格执法，杜绝投机取巧行为的发生。”方毅说。除了对标准执行的担心，李成兴认为，国内制动技术还有进一步发展的空间，“比如，液力缓速器也将成为未来的发展趋势，但从目前来看，其技术并未成熟，从体积、重量、缓速效果到安全性方面，都有很大的提升空间。如果液力缓速器集成到车辆的变速器上，效果可能更好。未来中国商用车制动系统领域发展将更安全、更节能、更环保。”

曾有商用车企业人士向记者表示，中国商用车市场最需要的是ABS、EBS（电子控制制动系统）等系统的普及。在此基础上，先进的ADAS（高级驾驶辅助系统）系统才能得以发挥。国家在十五年之后才修改制动系统技术的标准，一方面和用户意识有关；另外也与国内的制动技术成熟度、产品成本等有关。要提高安全性，在技术和成本的兼顾上都是难题，更不用说厂家和相关部门重视不足了。