毛宗强谈2016世界氢能学会年会见闻

2016年WHEC（世界氢气能源会议及展览会）于6月13日至17日在西班牙萨拉戈萨市举行。WHEC是由国际氢能学会（IAHE）举办的年会，也是全球最大的环保氢能源展览会。在本届展会上，展示了氢能哪些新技术、新趋势、新应用，记者对参与了本次年会的国际氢能学会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强进行了专访。

据介绍，本届WHEC参会人数达800多人，其中以日本人居多，超过100人，中国参会人数近30人。除了会议环节，大会还设置了3000平方米的展馆，展示从制氢、储氢、加氢以及氢能汽车等各环节的应用。毛宗强表示，他在展会上发现了一些有意思的新技术、新动向，值得国内企业关注。

■ PEM制氢法成为现实

令毛宗强感到新鲜的是一套名为PEM的新式水电解制氢设备。他表示，该设备的原理是燃料电池反过来用，燃料电池的运作原理是电池通氢气和氧气从而发电，而这套设备是水在设备中通上电从而得到氢和氧。据介绍，目前制氢普遍采用碱性电解槽，而PEM堪称碱性制氢的升级版，其特点在于响应快，可达到每小时1兆瓦的电解量。

“2004年，我们在欧洲开会时讨论过这种技术方案，没想到这么快就被开发出来。”毛宗强说，目前英国ITM公司、美国PROTON公司都在做，发展速度很快。目前中国刚开始做，需要继续加强。

■ 深冷+高压储氢技术更先进

在本届展会上，丰田带来四辆氢燃料电池汽车，其中1辆放在展厅，3辆在展馆外供试乘试驾；宝马带来3辆氢燃料电池汽车，供人们试乘。丰田汽车存储罐压力为70兆帕，5公斤氢气行驶里程可达500～700公里。宝马采用“深冷+高压”的技术，即采用-230℃的气体加上35兆帕的压力，这样可以储存7公斤的氢气，“深冷+高压”的方法比单纯高压的方法能存储更多的氢气，汽车的续驶里程进一步提升。这种储氢理念此前已经存在，但一直没有实现，此次宝马将其放置在汽车上，说明这项技术有了新突破。

另外，包括丰田在内的日本汽车的储氢罐均采用横向放置，用于保持车体的平衡；而宝马采用竖放的方式，日本专家也对此感到非常好奇。

在本届展会上，德国林德公司带来了两个移动加氢站，一个给丰田加氢，一个给宝马加氢。由于加氢时间很快，在几分钟内就能完成。为了让大家了解更详细，宁德公司每天定时组织加氢过程的讲解，每次都会引来很多人围观。

■ 我国氢能产业化亟待突破

毛宗强表示，从本届WHEC上可以看到，各国都在氢能应用方面下大力气，我国亟待在氢能产业化方面进一步突破。他指出，在氢能产业化发展方面，日本走在了前列，我们可以作为借鉴。

今年3月，日本发布了《氢能源产业路线图》。该路线图指出，为了实现氢能社会，日本须打破氢气供给与需求之间的壁垒，在产官学一体化基础上，一步一个脚印推进。

按照规划，日本的氢能社会将分三阶段实现。第一阶段的目标是扩大氢气的使用，扩大燃料电池及燃料电池车（FCEV）的普及度，到2020年左右实现氢气价格与HEV同等或更低价位，日本也将通过东京奥运会向世界宣传氢能社会的可行性；第二阶段是导入氢能发电，建设大规模的氢气供给系统，将氢气的制造扩大至未使用过的能源领域，到2030年实现FCEV 80万辆销量；第三阶段是实现全程无二氧化碳排放的氢能供给系统，即在制氢上加入CCS技术，或利用可再生能源制氢，力争在2040年实现无二氧化碳制氢、运输氢、储存氢。

“希望各国氢能技术以及产业化方面的工作能给国内氢能的应用带来有益的启示，”毛宗强说，“也只有通过商业化，氢能技术的发展才能更快实现突破。”