乐视超级汽车Mule Car将生产 主打电动智能化

10月27日，乐视透露了正处于研发过程中的乐视汽车的细节。自宣布与阿斯顿·马丁进行合作后，乐视掌门人贾跃亭首次将阿斯顿·马丁汽车带上了自家产品的发布台。这辆车即将搭载乐视车联网系统，亮相于北美CES展。

在发布会上，今年9月刚刚加盟乐视汽车的原上海通用总经理丁磊，介绍了乐视汽车项目的最新近况。丁磊称，乐视首款超级汽车Mule Car概念车是“已经进入工程样车阶段”，即将进入生产试制阶段。

这是乐视自去年12月宣布“SEE计划”后，首次明确地向外界发布汽车产品研发的进度。丁磊将其定义为一款具备了“电动化、智能化”特征的汽车。“我们所有的产品都不是‘贴牌’，而是从研发做起，也只有从头(研发)做起，才能产生垂直生态的化学反应，真正形成跨产业链的价值整合。”贾跃亭表示。

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走过十月，俗话说一场秋雨一场寒，京城的天空被秋风抹拭得非常洁净而美丽，让人更容易产生无数美好的遐想。 而贾跃亭在乐视发布会上的一番感慨，更是发人深省：“你在这里，而梦想在那里，看上去好像那么遥不可及。但是只要你够2，坚持2的精神蒙眼狂奔，总有一天，现实与梦想的距离仅有一步之遥，你与人生赢家的距离也仅有一步之遥。”不仅仅是乐视，在这周的汽车圈里也有不少新鲜事，都是在为了让梦想走进现实而“蒙眼狂奔”。

抢头条，关键词：乐视造车、生态

本周二，乐视“无化反，不生态“新品发布会成为了众人关注的重点。在这场发布会上，乐视汽车生态成为最大亮点。乐视超级汽车联合创始人丁磊首先宣布了乐视与阿斯顿·马丁全方位合作的战略，乐视在车机硬件、车载应用、手机互联、人机交互设计等方面均实现了覆盖。现场展示了一辆阿斯顿·马丁Rapide S，乐视EUI-Auto版阿斯顿·马丁就首先基于该车进行装配测试。此外，丁磊还介绍了乐视超级汽车项目的进展，首款Mule Car在美国研发中心已经实验完成，按照原计划该车将在明年的北京车展上亮相。

作为刚刚加入乐视汽车生态的新成员，乐视汽车与易到用车共同打造真正免费的“生态专车”计划。易到用车创始人周航将生态专车生态称为专车2.0时代，服务区别于目前从A点到B点的位移基本服务，而互联网、内容、大屏、手机、体育、汽车、互联网金融将在生态专车的规划中有机结合。

在车云菌看来，乐视生态的落地，让乐视相比车企来说有一定竞争优势。开发者为乐视“电视+手机+汽车”三大平台的用户服务，虽然目前在应用开发和服务搭建上面临着使用场景不同的现状，但乐视利用电视和手机大规模的用户群，首先圈住开发者，而后将开发者的力量辐射到汽车领域，汽车平台自然会享受到红利。

新技术，关键词：电池、充电

在电动车技术领域，电池技术成为了电动车技术发展的基础，也是目前制约电动车续航里程的根源。目前，英国剑桥大学的研究人员在开发锂-空气电池技术上有了的新突破。通过将锂和氧气结合，形成过氧化锂，电量就可以产生。通过加电流进行反向化学反应，电池就可以充电。锂-空气电池能量密度最高可达到传统锂电池的10倍，而单位体积可充电电池的容量达到当前最优秀电池的5倍，大幅提升了电池容量。不过，这一技术还有众多问题有待解决，距离投入使用至少还要10年时间。

无独有偶，韩国一名科学家发现一种新的超级电容，同样能有效解决当前电动汽车车载电池续航里程的瓶颈。这项新技术使用的是一个超级电容，而不是电池。科学家将足量的石墨烯制成一个超级电容，能够储存和锂电池一样的电量并且将充电耗时压缩到4分钟以下。

而西班牙一家以工业规模生产石墨烯的公司Graphenano公司同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。石墨烯聚合材料电池的成本将比锂电池低77％，重量也仅为传统电池的一半。

再来看看无线充电技术的新进展。在刚刚结束的Formula E北京站上，高通推出了第二代Halo无线充电技术。其利用磁共振效应来对电动或混动车辆的动力电池组进行非接触式充电，无需用到传统的电缆，仅需要将车辆停放在Halo的充电板上方即可。第二代Halo无线充电技术采用了7.2kW无线充电系统，让汽车在一小时内完成充电。

目前Halo技术的应用主要是静态充电，另外还有半静态充电和动态充电技术。半静态指的是车子速度非常慢的时候可以进行充电，而动态充电则是终极目标，意味着高速行驶下也能充电。

东京车展，关键词：氢动力

东京车展已在本周悄然开幕，作为全球一大国际车展，东京车展是全球车企展示自己科技与技术实力的舞台。在本届东京车展上，各大品牌又展示了面向未来的氢动力技术与智能驾驶车辆。

本田在东京车展上展示了Clarity Fuel Cell氢动力汽车，预计将于明年3月上市。该车就是以丰田Mirai为目标，汽车燃料电池额定功率为3.1kW/L，要比老款更轻、更薄。电池里边的密度则更大、尺寸比原来大约减少20%。值得注意的是，本田Clarity Fuel Cell也配备了一个外置充电端口，这样燃料电池系统就能充当一个发电机。为此，本田推出了与其配套的Power Exporter 9000，方便人们在紧急情况下用它来供电。本田表示，一个氢气罐可以为一户日本家庭提供近7天的使用电量。

本田Clarity Fuel Cell

丰田发布了旗下全新概念车FCV Plus，该车采用氢燃料动力电池系统。由此可见，在目前纯电动车盛行的今天，丰田依然坚信燃料电池车才是未来新能源车的方向。FCV Plus的氢燃料电池堆位于两个前轮之间，储氢罐位于后轴，四个轮毂电机负责驱动车辆前行。作为一款大胆的概念车产品，FCV Plus还提出了能源共享的理念，通过自身的燃料电池堆，该车还可向外共享自身电能。

丰田全新FCV Plus概念车

奔驰推出了一款名为Vision Tokyo的概念车。在这个颇具科技感的银豆荚里面安装一个弧形沙发，最多可坐下5名乘客。虽然梅赛德斯-奔驰从今年1月就开始对外展开了由其设计的概念性自动驾驶汽车，但该类型汽车的量产计划目前看起来还不可能成行。Vision Tokyo是一台采用了氢燃料电池系统进行驱动的概念车，其最长可行驶980公里，其中190公里使用的是电力系统，另外690公里用的则是氢燃料电池。

奔驰Vision Tokyo概念车

写在最后

本周，热火朝天的LINC创业大赛持续发酵，继北京上海场之后，杭州、成都两场重量级分赛将相继落地。汽车养护、充电技术、汽车金融、共享出行、智能硬件、二手车交易、汽车教育等等，提示着行业发展的新动向。这里发生的故事，比传统多了些“科技感”和“想象力”，又比跃跃欲试多了点“行动”和“任性”。数十多位投资人评委拾级而坐，路演选手在台前口述着0到1的创业故事。这其中，又会有哪些闯进生活打动观众？还是下次再续吧……。