冷链运输与纯电动车市场新“风口”

在政策东风的鼓励支持与不断增长的市场需求的刺激下，纯电动物流车和冷链运输车的产销量将持续高速增长。

最近两年，随着宏观经济下行压力的加大，房地产、制造业表现低迷，煤炭、钢铁等大宗商品运输需求大幅萎缩，国内卡车市场的产销量也逐步下滑，各大卡车企业纷纷展开战略转型，而逆势上涨的城市纯电动物流车和冷链运输物流车则成为了新的销量增长点。

冷链物流政策利好不断

今年4月6日的国务院常务会议上，李克强总理指出要突破信息基础设施和冷链运输滞后的“硬瓶颈”，再次引起行业和资本市场对冷链物流的关注。4月8日，国务院政策例行吹风会上商务部部长助理王炳南明确表示支持流通企业建设农产品流通全程冷链系统，重点加强全国重点农业产区冷库建设，并透露今年商务部和国家发改委、国家标准委将深入开展农产品冷链标准化示范工作。

实际上，近年来政府对于冷链物流的发展高度重视，鼓励政策一直不断。从去年底国家食品药品监督管理总局通过《食用农产品市场销售质量安全监督管理办法》提出“鼓励采用冷链、净菜上市、禽畜产品冷鲜上市等方式销售食用农产品”，到今年初商务部和国家标准委联合召开会议部署加快推进农产品冷链流通标准化工作，再到3月初发改委表示“十三五”期间将加快推动现代物流发展，以及4月份国务院办公厅发布《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》中明确提出“加大对物流基地建设、冷链系统建设等的政策性扶持力度，科学规划和布局物流基地、分拨中心、公共配送中心、末端配送网点，加大流通基础设施投入，支持建设农产品流通全程冷链系统，重点加强全国重点农业产区冷库建设”，持续的利好政策推动着冷链物流发展的提速。

从销量数据上来看，2015年全年我国物流车销量59.5万辆，同比下滑11.0%；而用于冷链物流的冷藏车销量为1.8万辆，同比增长7.7%。虽然数字不大，但随着政府对食品安全的重视进一步升级，加上国内中产阶级对新鲜水果、蔬菜、肉类食品的高端消费不断提升，冷链物流市场规模一直逆市增长。

不少商用车企业看重正在壮大中的冷链物流领域，是因为其广阔的前景和巨大的潜力。在消费需求、政策和资本的推动下，中国生鲜电商快速发展，据中国电子商务研究中心统计，2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，相较14年260亿的水平增长一倍多，并将在2017年突破1000亿元，交易的大部分产品为进口红酒、海产品、牛羊肉、水果、乳制品等。与此同时，中国的跨境生鲜电商也风生水起：比如天猫、京东、中粮我买网、天天果园等电商平台相继建立了海外仓，打通了跨国供应链；天津自贸区与天猫国际合作打造“保税仓+现场购”模式，启动了跨境O2O生鲜体验中心；伊利、得利斯等食品制造企业也正在抓住食品贸易和互联网的风口，与国外企业合作开展食品跨境电商业务。

不难看出，我国冷链物流业蕴藏着无限的发展机遇，国内外冷链企业之间也有着广阔的合作空间，而我国冷链物流的发展与国外发达国家也还存在很大的差距。目前我国冷藏车保有量为9.3万辆，仅相当于美国或者欧洲一年的增长量，人均冷藏车也仅为日本的十分之一；冷链水平也较低，体系不完善，造成较高腐损，数据显示，2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%、50%和65%左右，腐损率为15%、8%和10%左右。从这两方面的不足来看，冷链物流车尤其是中高端冷藏车未来大有可为。

纯电动物流车潜力巨大

而除了冷链运输发展迅速，城市物流也是经济结构调整影响下物流市场分化中的一匹“黑马”，加上国家对新能源汽车的推广政策东风，直接将电动物流车推上了风口。

从去年开始，受全球钢铁、煤炭、建材等大宗商品需求低迷和国内煤炭、钢铁等行业“去产能”推进的影响，大宗生产资料生产企业纷纷压缩产能，与之配套的公路、铁路和水路运输货运量持续下降，物流需求下滑严重。而与此同时，得益于电商平台的飞速发展和快递行业的持续升温，国内纯电动物流车市场逐步兴起，北上广和主要一线城市相继推出扶持政策，希望以此推动高效、低碳城市物流发展。

“十二五”以来，我国快递业年均增速达到54.6%，成为国民经济的一匹“黑马”，特别是2015年的收官之年，全行业转型升级步伐加快，通过提质增效，实现了较快增长。中国快递协会发布的数据显示，2015年我国快递业完成业务量206亿件，同比增长48%，最高日处理量超过1.6亿件；全国农村地区直接通邮率达到94%，乡镇快递服务营业网点覆盖率提升至70%。

在这样的大背景下，中国纯电动物流车行业也实现了跨越式发展，数据显示，2015年我国纯电动专用车总产量达到4.78万辆，其中纯电动货车为4.45万辆，是以往年份产量的几倍。

放眼2016年，除了纯电动物流市场需求仍旧高涨，相应的补贴政策也不断出台落地，势必将为纯电动物流车这一新能源汽车细分市场带来历史性的发展机遇。

去年发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》明确提出，要完善新能源城市物流配送的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励推行新能源城市物流配送车整车租赁。

在补贴层面，仅2015年前10个月工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，就有62个品牌的218款电动物流车入选，包括纯电动载货车、纯电动厢式运输车、纯电动邮政车等车型，其中以纯电动厢式运输车居多。截至去年底，全国88个新能源汽车示范城市中，已有49个城市的推广方案及补贴细则落地，针对城市物流配送这一重点领域也做出了相关规范和要求，包括北京、天津、广东、山东、西安、上海、武汉、江苏、福建等做出了相关规范和要求。而在《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中，纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助标准按电池容量每千瓦时补助1800元，补贴金额与2015年保持一致，考虑到新能源汽车补贴退坡开始，其他车型的补贴都在下调而电动物流车保持一致，总体说明国家在纯电动物流车这一块支持力度在加大。

根据行业预测，2016年电动物流车市场规模有望大幅增长至200亿元，2016年到2020年合计市场空间约2015亿元，发展潜力十分巨大。

经济转型下的两大风口

今年是中国“十三五”规划开局之年，也是贯彻落实《物流业发展中长期规划》的关键之年。伴随着中国经济结构的调整转型，物流行业将成为商用车市场销量的新增长点，而冷链运输与主要针对城市轻物流的纯电动物流车将是重中之重。

在城市物流体系中，主要以商超配送、电商快递等业态为代表的城市轻物流和宅配越来越受关注。这些服务与城市居民的生活息息相关，在配送车辆需求也不同于其他物流业务，而纯电动物流车满足了轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高三大特性。与此同时，随着人们生活质量的提高，我国的冷链配送业进入了一个高速发展期，高端车型需求越来越大，这一物流细分市场同样具有小批量、多频次的轻物流的特性。某种意义上，这两块市场都是我国经济从投资出口主导型向消费主导型转变过程中的必然受益者，只要民生经济向好，其发展驱动力都将源源不断。按照2015年国内新能源物流车产量近5万辆计算，业内估测若物流车的新能源渗透率能逐步达到40%，那么到2020年时产销量规模将达到35万辆，这一广阔的市场前景吸引了众多国内车企加快在新能源物流车领域的布局。

而目前看来，主流大型汽车企业在电动物流车和冷链运输领域都还刚刚开始发力，但随着市场的扩张和成熟，主流车企势必加码投入资源和精力，蓝海转变为红海或许并不会太久。在政策东风的鼓励支持与不断增长的市场需求的刺激下，纯电动物流车和冷链运输车的产销量将持续高速增长。