浅议纯电动物流车动力电池选配问题

近日，笔者整理出了工信部286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示名单，共有143款纯电动物流车进入新车公示，而搭载三元锂电池的车型有97款，搭载磷酸铁锂电池的车型有31款，其他类型的动力电池只有15款车型。

另外，根据数据显示，今年前四月份，三元锂电池和磷酸铁锂电池出货量与去年同期相比，都有所增加。其中，磷酸铁锂电池出货量为2.6Gwh，三元锂电池出货量高达771.51Mwh。

此外，2015年三元材料在专用车的渗透率为61%，需求达到1.1Gwh;2016年渗透率将会达到65%，需求为2.9Gwh;到2020年，渗透率将会达到80%，市场需求14.0Gwh。

可以看出，三元材料和磷酸铁锂在纯电动物流车中应用中逐渐占主流，而且三元材料的比重将会越来越大。但是，未来纯电动物流车到底采用哪种动力电池技术路线，不仅仅看动力电池技术与质量，还要看市场需求，以及行政手段等等。

一、为什么三元材料在纯电动物流车中占主流?

在国内，在纯电动物流车方面，运用最多的是三元锂电池技术路线，其次是磷酸铁锂电池。自然同一技术路线，各类厂家研发的动力电池参数也不尽相同，比如特斯拉和LG采用三元材料，无论从电池质量、续航里程、循环寿命、电池组能量密度来讲，参数都有所差异。而有些参数，它是随着技术不断升级，也在不断变化。所以，很多参数，只是一个绝对值。

下面我们来对比一下，各类动力电池正极材料优缺点，从而回答为什么三元材料在物流车中占主流的问题。

其一，从图表可以看出，即使是三元材料安全性不高，大部分物流车企业会经过综合考量，还是会采用三元锂电池技术路线，续航里程高、比容量大使用寿命长等优点。

其二，对于纯电动物流车而言，续航里程的高低，影响着车辆物流作业状况与效率。对于纯电动物流车而言，主要用于“末端物流”配送，城市搬运、宅配等市场，要求在一天之内能够保证运输任务，特别是在业务量比较繁忙的时间段，如“双11”，更需要大的续航里程。而续航里程的高低，主要受到电芯数量多少影响，以及动力系统匹配的影响。

其三，目前，国家补贴退坡，地补也不断在减少，许多地方补贴甚至低到了400元每度电，如江苏、杭州等地方，有纯电动物流车运营商说，如此低的补贴，没法玩了。而对于车企来说，寻求性价比较高的技术路线也在情理之中，一台车，动力电池成本是最为高的，而目前许多地方补贴都是企业垫付，物流车制造技术也没有其他车辆要求高。三元锂电池成本比磷酸铁锂电池相对较低，并且技术要求也没有磷酸铁锂高。这就极大的节约了社会资源与制造成本。