骗补不是大面积行为，这不是打脸吗？

据说新能源车骗补行为比大家想像都要严重，因此原先四部委联合进行的骗补调查，也已经变成由国务院亲自牵头，而且总理和副总理都分别做了批示、说了重话，这是很罕见的。

国务院总理李克强要求“严肃惩处骗补行为并完善相关制度”；国务院副总理马凯则示，对涉及骗补的企业，要视情节严重情况进行相关惩处，轻则取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款，重则取消汽车生产资质，同时，马凯还强调，对监管部门涉嫌失职渎职的人员要根据规定进行处理。

这大约透露出两则信息：一是新能源车骗补情况比大家预想的严重，以至于惊动了国家领导；二是新能源车补贴政策可能要做出重大调整，因为马凯已经明确要求，新能源汽车补贴标准修订完善之后，不能再出现骗补现象。

之前四部委联合进行的彻查，效果迟迟没有显现，工信部领导还公开表示，“新能源汽车骗补不是大面积事件”。一众涉嫌骗补的相关企业，也都纷纷发誓，坚称“不存在骗补行为”。然而，总理这次的态一表，企业们被PiaPia打脸。

事实上，骗补不仅存在，而且是大面积存在。去年1-10月，新能源汽车累计销量17.4万辆，而对应的累计上牌量仅为10.8万辆，近7万辆的差额全都是“吃空饷”的；另外，在2015年全部37.9万辆新能源车产量中，18万辆是商用车，占比接近一半，而总体上商用车只占汽车总量的20%左右，这也是不正常的；相比乘用车，新能源商用车因为补贴额度大、骗补操作也相对更简单，因此成了骗补的重灾区。

按照中科院杨裕生院士的说法，一辆12M的纯电公交车在没有补贴政策时，售价是160万元，享受了国家100万元的补贴后，售价变成了260万元。等于全部补贴都变成了厂家的利润！而根据杨院士的说法，这样一台公交车的成本不会超过130万元！

在巨额补贴资金的诱惑下，一些所谓的新能源车企，不是琢磨如何真正推广普及新能源车、如何提升新能源车技术质量水平、如何培养客户新能源车的使用习惯，而是挖空心思骗补。马凯副总理已经将骗补行为归纳为三种：车辆未达到推广标准甚至根本就未生产，违规取得牌照骗取补贴；车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。

总理都撂了重话，估计那些骗补的企业会吃不了兜着走。青主并不会幸灾乐祸，因为，易地而处，青主自忖也很难不去骗补。一是补贴额度实在太高，少则几万十几万，多则几十上百万！而且骗起来一点不麻烦，比湾湾们搞国际电信诈骗简单多了，在当初看来，甚至都没有风险——因为多数情况下，压根都不能叫骗，连马凯副总理也承认，只能叫“违规谋补”。所以，骗补固应彻查，追根溯源，不合理的新能源车补贴政策本身更应检讨。

从传统汽车到新能源车的切换，是一个漫长的过程，我们太心急，一定要给自己预设一个某年多少万台的目标，目标实现不了，领导们难免脸上挂不住，于是政策难免就简单粗暴，于是就难免门户大开，最后政策的空子太大，人家不钻都不好意思。