车享CEO、车享家董事长兼CEO夏军：汽车电商唯“通”才胜

车享平台2014年3月28日正式上线，至今运营已经两年多时间。随着业务的迭代和完善，目前车享已经围绕汽车消费使用，横向扩展为覆盖买车、养车、用车、卖车、车务等各个汽车消费环节业务的一站式全品类服务平台，并且各服务环节彼此连接，打造出了汽车电商行业独树一帜的“车享模式”。

车享CEO、车享家董事长兼CEO夏军

车享平台具有四大特点：一是建立了全生命周期业务模式。二是打通了线上线下一体化运营。车享自2015年下半年开始着力布局汽车后市场，大力发展车享家，全力实践“一体化、一站式、一万家”的“三个一”发展模式，致力于完善O2O闭环。三是大数据的运用和积累。经过两年多的数据积累，车享已经可以基于不同业务类型，建立针对不同客户群体的大数据应用模型，为车享购、车享家、车享汇、车享二手车等业务提供精准化营销工具，并实现多业务平台运营数据的贯通连接。四是互联网汽车生态圈的打造。除整车销售、汽车零部件、美容保养、二手车置换、会员服务、汽车租赁等业务外，车享也通过与加油、金融、旅游行业等展开异业合作，进行更大规模的资源协同与整合。

在车企自建电商与经销商的关系方面，我认为应从两个层面看待。在整车销售层面，上汽体系内的整车厂和经销商都是车享服务的商户，车享通过互联网工具和手段，帮助经销商节省不必要的成本和费用支出，提高营收的效率，两者是相辅相成的。在汽车后市场层面，我认为出现新模式是必然，车享就是上汽集团在汽车电商时代的“入场券”，与传统经销商渠道是一种竞合的关系。

整车销售绝不是流量生意。目前，汽车电商行业依旧比较浮躁，“烧钱”补贴换取表面风光的现象不少见。为此，我们在外部流量的获取上设定理性的衡量指标，保证其与我们的业务及发展节奏匹配。同时，我们“以势为始”，通过与战略伙伴结盟实现业务资源转换。此外，我们也正在通过内部优化努力产生内增长。这一块是车享未来的方向，而纯粹的第三方流量引入比重会逐渐减小。

现阶段，汽车电商行业的发展存在三大障碍。第一是业务模式单一，往往是高成本的“一锤子买卖”。单价高、频次低、环节多、选择少是目前汽车消费的四大特点，许多同行都在做单一的卖车、养车或者二手车业务，花费成本获取的流量在一单生意结束后往往就不再有价值了。车享的打法则不同，我们依托上汽集团完整的汽车产业链积淀，定位于“全生命周期”O2O汽车电商平台，将汽车消费的各个环节贯通起来，而这也正是车企自建电商的优势所在。第二是远离产品和服务核心，“补贴一招鲜”。车享则致力于打通线上线下，有“电”也要有“店”。车享家计划在5年内完成1万家门店的覆盖。去年年底已经落地18个城市，100家门店，今年将达到55个城市，1000家门店。第三是缺乏差异化竞争力，沦为线下渠道的导流工具。车享的解决方案则是发展C2B，建立多样化、个性化的消费模式。

我认为，未来一定是C2B的时代。整车厂之前与C端没有很深的交互，在有了互联网工具后，我们与用户建立实时连接、实时互动的关系。C2B将是汽车电商终局，也是汽车电商之于传统渠道的核心竞争力。