“钛”美了 “银隆红” 扮靓北京旅游名片工程

2016年7月1日9：00，北京旅游观光3线开通运营，从而为广大中外游客提供了一种全新的一站式游览京城名胜古迹的便捷舒适的出游方式，线路开通之日，游客和市民反响热烈，纷纷乘坐体验，对这趟“人文班车”称赞有加。

文化气息，是北京这座曾经的千年古都和现在的国际化超大城市从骨子里散发出的“馨香”。那密集而有序布局的一处处名胜古迹和文化地标，向中外游客诉说着中国故事中的“北京往事”和未来梦想，在风中、在雨中，在夏天知了的鸣叫声里，在余光中的蟋蟀振翅流泻的秋光里，在冬雪铺洒的红墙碧瓦的飞檐下，在晨钟暮鼓的夕照里，年年岁岁，来自五湖四海的人们带着一颗颗探寻神奇的心和发现美之所在的眼睛，来到北京，停停走走、逡巡踯躅，采撷一片片场景，定格难忘的片断，收藏一处处记忆画面，为生命的长旅标注“驿站”和“偶遇”的瞬间，为丰盈的人生留下日后的回忆和纪念。

据新能源汽车网了解，观光3线是北京市率先采用英式双层纯电动车型运营的全国首条纯电动双层巴士旅游观光线路，车辆承接了英式双层巴士的传统造型，承载式车身，采用纯电驱动模式，续航里程可达170公里。该线路途经颐和园、圆明园、清华大学、北京大学、国家体育场、德胜门、鼓楼、故宫等首都文化地标，全程54.5公里。据悉，20辆运营车辆全部由珠海银隆新能源精心打造，醒目的茜素红车身、超大车窗、零排低噪的环保性能、豪华而具科技感的内饰设施等可以让乘客享受到航空式的出行体验。观光3线车长12米，高3.99米，观光车有50多个座位，全部为真皮软座。在观光车的一层还有两排类似咖啡厅茶座的座椅和小桌子，桌子上方安装了显示屏，循环播放沿途景点视频资料。车上备有饮水机，还有车载免费WiFi。观光3线车上还有专门的乘务讲解员，途径各大景点时，讲解员都会提醒乘客并进行详细介绍。

双层巴士豪华舒适的内饰

据了解，因为途经多个景点，为方便游客，车辆车载多媒体显示屏采用中英双语播报，并且会随着车辆运行轨迹的变化同步游览信息，向游客全方位展现沿线名胜的景观风貌和历史源流。此外，车内还布设了实物展示柜，同时展销名胜导览、吉祥物等特色产品和旅游纪念品。观光3线的黄金游览线路凸显首都北京厚重的文化内涵和历史底蕴。

座椅均配备了两点式安全带

观光3线的开通与观光1、2线在故宫北门为连接点，乘客可在此与已经开通的观光1线和2线对接换乘，观光3线从南至北贯通了北京古城的中轴线，为中外游客提供了深厚的人文观感。

据新能源汽车网了解，早在2014年，北京观光1线开通，该线路从永定门城楼出发至故宫神武门作环形运营。途经天坛、老北京天桥演艺区、前门商业老字号聚集区和天安门广场、故宫博物院、北海、景山、国家博物馆、北大红楼、皇城根遗址公园等20余处著名景点。2015年3月，北京观光2线开通，观光2线以前门、天安门、故宫为基线设计，从前门出发至故宫神武门作环形运营。途经前门、天安门广场东、天安门西、中山公园西门、故宫西门等站，线路总长10公里。与观光3线不同，观光1线和2线均采用银隆新能源研制的仿古铛铛车的车型。

工作人员正宗对车辆进行日常的清洁保养

据悉，鉴于对观光车辆整车质量以及运行安全性的苛刻要求，加之要实现低噪音、零排放、无污染的目标，通过大量的前期调研，北京用户最终选择装备“银隆钛”电池的双层12米纯电动双层巴士。该款车型由银隆新能源研制，外观设计上沿用英国双层巴士的传统造型，依靠世界领先的“银隆钛”电池技术，不但确保了全程零排放、低噪声运行，同时，该项技术具备的6分钟快速充放电、耐宽温(-50℃—+60℃)、十年循环使用寿命、不起火不爆炸的技术特点，为公交公司的高效运营与游客的乘坐安全打下双保险，即便遇上每年北京飘雪的季节，观光车(电池耐宽温的特性)也可以即时启动，畅行无阻。该款车型还曾荣膺今年6月举行的中美低碳峰会指定用车，受到与会代表的一致认可，品质实力值得信赖！

公交场站的充电桩

当下，个性化定制风靡一时。能否根据用户的不同地域文化特点、不同的客户需求，不同的服务对象，不同的路况条件和车辆用途，为用户提供个性化定制方案，进行精细化研发制造，是摆在车企面前无法逾越的关键问题，也是一家车企能否立足市场、制胜市场的不二法门。银隆新能源能够在2014年成功进入北京市场，而且持续赢获北京用户的认可和信赖，凭的是什么法宝和“利器”？对此，银隆集团副总裁刘兴在接受新能源汽车网专访时道出了真言：“正因为我们打造的是新能源汽车闭合式产业链，全部用自己的东西，所有的东西包括材料、制造、工艺、开发上面，全部用的都是自己的东西，才能够实现针对不同的地域文化、不同的客户需求，不同的服务对象，在基于钛酸锂电池核心技术的前提下，才能够走定制化的道路，以个性化、多样化、多层次、多形式的产品类型服务市民和中外游客。480辆纯电动双层公交是为了满足北京市民的出行需求、20辆纯电动豪华双层旅游观光车是为了中外游客的出游需求，中长距离的比如到古北水镇的旅游大巴是为了满足北京近郊度假旅游的需求、18米铰链式公交车是为了大运量解决市民出行的需求等。北京市2008年奥运会就开始有纯电动车了，由于当时的电池技术、造车水平还比较低，安全性也无法保证，短暂使用后不得不停下来了。陆陆续续这几年也采购了几批电动车，但是一到冬天，就充不了电，启动不了，电池衰减也很厉害，后来又搞换电模式，两年后又要更换电池，成本谁来摊？而且换电站，占的地方很大，才寸土寸金的北京，成本很高，无法良性的运营下去。银隆2014年在北京投放的仿古铛铛车，运营2年后，电池没有衰减，而且，我们的远程监控系统，可实现运营调度，车辆状况的全程监控，全程监控司机的驾驶行为以及运营绩效的考核，我们以成熟的技术赢得了北京用户的信赖，2015年，就采购了480台银隆造双层电动车。我们银隆新能源从2006年就开始进行纯电动大巴的研制开发，十年一剑，砥砺前行。从2014年开始大批量地进行市场投放，北京作为银隆的战略市场，我们尤其重视。由于我们掌控了“银隆钛”的核心技术，我们建设的充电站就尽量匹配“银隆钛”的性能优势特点，其一，电流可从零安培到1000安培大流量充电，电压可适应从550伏到750伏，适应面比较广，其二，非常考验电池的技术性能，我们用5c来充电，8分钟充满；在国内，这是其它电池做不到的。”

据新能源汽车网了解，由银隆研制并专门用于北京市观光三线使用的豪华观光车，凭借其硬件的超高配置以及安全舒适乘坐享受，已被北京市旅游委确定为名片工程。

北京公交集团相关负责人为新能源汽车网介绍，目前观光4线和5线也在规划中，依然或将采用银隆造的双层巴士。加上已开通的观光1线、观光2线和观光3线，预计到2016年“十一”，北京东西南北的景点都将有观光线路串联。

著名作家木心在《从前慢》里描述从前的美好，引得众人共鸣唏嘘：“记得早先少年时，大家诚诚恳恳，说一句是一句。清早上火车站，长街黑暗无行人，卖豆浆的小店冒着热气。从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢，一生只够爱一个人。”

可见，“往事并不如烟”。行走或逗留，告别或聚首，也许是为了心中难以割舍的“羁绊”，或者是梦中的诗和远方的田野，以旅途突破人生的“有限”，以回忆滋养人生的丰盈。来了又去的人们，挥一挥手，就作别了京城的云彩，当然，还有银隆“红”、铛铛车以及红墙碧瓦间、古树参天的树荫里聒噪的夏蝉。

如果你乘坐过“银隆红”，我相信，在你的相册里，或许不会少了这样一幅照片，在“银隆红”的车窗口，你好奇打量京城名胜的眼睛，一双貌似“人文”的眼睛。